最大の革命で
あなたは本当に良いパイロットになりたいですか？次に、あなたの体を適切に準備します。彼がどのようにトレーニングするか、どのツールを使用するか、シングルシーターのドライバーがトラックで受ける心身のストレス。
頭と首のトレーニング
カーレース中、ドライバーの頸部は縦方向の応力（縁石への衝撃によりドライバーの重心が重力に逆らって上昇する場合など）、とりわけ横方向の応力（カーブの影響による）にさらされます。と鋭いブレーキング）、
頸部の損傷を制限するための最良の解決策は、首の筋肉の特定のトレーニングによって、頭の前部、後部、および横方向の屈曲運動と同じ後反発運動で実行される運動準備によって与えられます。
負荷を増やすために、重力に逆らって働くために、水平位置（腹臥位または仰臥位）で運動を行うことができます。後で、同じエクササイズをドライビングヘルメットを着用して、またはゴムバンドを使用して実行できます。
肩と腕のトレーニング
上肢は、地面が車輪を介してステアリングホイールに伝達する応力とより直接接触するものです。ドライバーの前腕は継続的な振動ストレスにさらされ、競技期間中、腕の強い基本収縮を維持するように誘導されます。これはステアリング中に非常に強調され、ドライバーは約30〜40kgの負荷を繰り返し作業する必要があります。上肢のトレーニングには、サイドとフロントのレイズ、ダンベルを使ったカール、バーベルを使ったフレンチプレスなど、肩と腕のすべての古典的な強化エクササイズに加えて、前腕の筋肉に対する特定の筋力抵抗エクササイズも含まれます。後者は、低または中程度の負荷が使用され、次のようなエクササイズのコンテキストで挿入されます：手の背側および手のひらの屈曲、小さなウェイトを握る伸ばした腕での運転シミュレーション、「パワーボール」（旋回速度が上がると負荷が大きくなる傾向があるジャイロスコープシステム）など。
2009年イタリアチャンピオンのカレラカップイタリアの車、アレッサンドロバルザン、My-personaltrainer.itのカラーベアラー
腹部-背中
人体が直立した状態にあるとき、下肢は、特に屈曲している場合、「足の頭」方向、つまり、の縦方向に伝達されるほとんどすべての応力の衝撃吸収材として機能することができます。体軸。私たちが座っているとき、脚は衝撃吸収材の役割を果たすことができないので、他のすべての体の構造、臀部、腹部、背骨は、機械の振動と突然の衝撃から生じる垂直応力を吸収しますストレスの強さは、彼らが移動しなければならない垂直距離が増加するにつれて減少することに注意する必要があります（反比例傾向）、したがって、より大きなストレスを受ける領域は臀部と腰部領域になりますが、頭は車のシートからの衝撃の影響を受けにくくなります。これにより、頂点コラムの構造に大きな負担がかかります。脊椎を支えるために使用される筋肉組織が引き締まって機能している場合、部分的に軽減できるヘブラル。したがって、腹部のクランチエクササイズ（単純または回転あり）と腰部の胴体の伸展を見逃すことはできません。その後、トレーニングの最後に、脊椎のアンロードエクササイズを行います。
有酸素トレーニング
「フォーミュラ」レース中、ドライバーの心拍数は毎分110〜160ビートの値にとどまり、最も激しい精神物理学的ストレスの瞬間に最大ピークは約190ビートになります。実際、心拍数の増加は、実際の身体的負荷ではなく、感情的な状態によるものです。
実際、モータースポーツの分野には、神経系と内分泌系、および心臓血管系の特定の関与を決定する強い感情的要素が伴います。
そうは言っても、パイロットのトレーニングには有酸素運動セッションを含める必要があります。これにより、トリガーとなる刺激の原因が何であれ、心臓が突然の負荷に常に対応し、より適切に反応できるようになります。この目的のために、心拍数モニターを使用して、作業中の心拍数の変化を監視します。心拍数は、選択したトレーニングのタイプ（継続的または間隔）に応じて120〜160bpmの値のままになります。退屈な状況を避けるために、屋外でのランニングや、屋内と屋外のバージョンのランナーバイクでのランニングなど、さまざまなツールを使用することをお勧めします。運動を実行できるアーモエルゴメーターを使用したトレーニングは非常に便利です。
上肢の筋肉に持久力を使用しながら有酸素運動。
運動姿勢制御システム（視覚、前庭および固有受容）
彼らは筋肉群の一部ではありませんが、動きが制限されているにもかかわらず、カーレースにも大いに関与しています。実際、視覚システムは、レース中のライダーの基準点とモーター応答に直接リンクしています。視覚刺激へのトレーニングが多ければ多いほど、彼らが提案する刺激への反応は良くなります。
応答時間に基づくトレーニングは非常に興味深いものです。1つまたは複数のライトが点灯した場合、アスリートはライトの色に対応するさまざまなボタンを速度を上げて押す必要があります。
サッカー、ランニングなどのほとんどのスポーツでは、前庭系の関与はごくわずかです。これはモータースポーツには当てはまりません。これは実際、体操選手、ダイバー、パイロットに典型的な突然の動きを伴う大きな動きによって活性化されます。レースの準備には、この制御システムの特定のトレーニングも含める必要があります。
モーター制御システムに関する非常に短い説明を締めくくるために、最初に採用された最速の固有受容システムについて言及することは間違いありません。上記の身体運動の多くは、まさに「この」重要なシステムの「活性化」のために、不安定な形（「サーフ」タブレット、スイスボール）で実行される可能性があります。
このカードは、競技なしの1週間を考慮に入れています。競技週の間、すべての演習はこれに従って修正する必要があります。記載されている演習は純粋に指標であり、パイロットの準備期間（一般、特定、レースコンディショニングなど）に応じて比較および変更する必要があります。
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